发布人： admin 发布时间：2017-12-30 13:11:23
今天电动巡逻车厂家告诉大家中国电动汽车水平与世界整体差距在缩小；
根据目前国内市场状况和政府对电动车行业所持的态度，可以预见到国内电动车行业前景十分光明。为维护我国能源安全，改善大气环境，提高加入WTO后我国汽车工业的竞争力，科技部在国家863计划中，特别设立电动车重大专项。专项将从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官、产、学、研四位一体的方式，联合进行攻关。计划在一段时间内，促进我国符合市场经济发展要求的研发体系、机制和人才队伍的形成，以电动车的产业化技术平台为工作重点，力争在电动车关键单元技术、系统集成技术及整车技术上取得重大突破，集中有限资源抢占新一代电动车制高点，促进我国汽车工业实现跨越式发展。那么现如今到底中国的电动汽车水平在国际上处于什么样的地位呢？与其他国家相比，我们的优势和劣势又有哪些呢？
实际上，随着中国电动车示范运营的深化，地方政府、重点城市、重点企业对于电动车进入家庭过程中扮演的角色越发重要，北京市以及北汽集团在电动车方面的动作无疑将具有一定的示范作用。我国电动汽车水平与世界整体差距在缩小，但在主要产品水平上，仍然有很大的差距，比如电池和电机。
国内的电池电机水平与发达国家电池电机的*高水平有很大差距，取决于几个方面，**，国外的企业投入比我们大，比如电池，一建新的电池厂会投入几个亿的美金，他们的设备是**的。他们的生产一致性要好于我们的生产一致性。像日本，美国，他们的工业基础比我们好，元器件水平上比我们高。我们有很多是新发展的，像电气的接插头，是我们的薄弱环节。他们的东西有好多都上百年了，有很多知名的供应商，买来就好用。国内以前没有这些东西，都是后起来的厂子，跟着电动车整机厂在做，会有经验问题、工艺问题、原材料采购问题和成果问题，做出来的东西不怎么好。
曾经有个统计，故障率*高的是电动辅助部件，比如电动转向，自动，空调，包括接插头，还有随车充电器和DCDC变换器，这些个大的部件，都是新的企业研发的。过去传统车不用，传统车有固定的配套商，有一百到二百个，对他们的质量好控制，可以从中挑选价格便宜、质量好的。但像我们电动车刚出来，没得选，还要去培育，比如让他们先做100个产品，我们先试，如果有问题再做第二代。这样一个过程就会导致新产品故障率要高一些，这个方面工业基础很关键，国外的工业基础好，做的东西成熟度高，国内成熟度低。
从电动车产业化的水平来看，我们跟国外确实有差距，单就电动汽车的**水平而言，特别是市场化规模上，我们一点不比国外差。从整个行业的发展来看，中国的电动汽车有一定的国际地位。
